司家营铁矿实现岩土运输外委装车零费用

司家营铁矿实现岩土运输外委装车零费用

如何将剥离岩土装车运输外排的亿元成本变为社会车辆积极参与下的“零”费用，河北钢铁集团矿业公司司家营铁矿变换思维、开阔思路，巧借社会运输车辆之力，走出挖潜新路子。矿山剥离岩土的外排一直是困扰司家营铁矿的难题。不仅是因为岩土外排不畅会影响采场矿石供应，而且岩土外排本身也需要很大的成本费用。尤其是在当前铁精粉价格持续下行的严峻形势下，高额的外排费用更成为该矿实现今年利润目标的巨大“包袱”。巧借外部曹妃甸港铁精粉运输车辆之力，该矿实现了剥离岩土运输外委装车“零”费用。按照今年司家营铁矿约1600万吨外委装车运输量、所需费用8元/吨计算，此举将节约成本1.2亿多元。

一、摸底调查  探出“突破口”

不同于传统的露天矿山开采，司家营铁矿在矿山统筹规划中并未单设排土场，而是利用区域循环的有利条件，将矿山剥离岩土直接运往曹妃甸填海造地，形成了独特的矿山发展的循环模式。今年，司家营铁矿将有近4000万吨的剥离岩土外排量。目前，该矿剥离岩土的外排有三部分构成：一是胶带排岩、内部运输到司曹铁路，另一部分在该矿尾矿库用于筑坝，而还有一部分就是一直以来给该矿带来巨大成本压力的外委装车送往曹妃甸。

今年，司家营铁矿将会有近1600万吨矿山剥离岩土装车送往曹妃甸。这些剥离岩土曾经是矿里自掏运费，雇用外部车辆运往曹妃甸，所需费用是大约8元/吨，1亿多元的运输费用一直影响着该矿降本增效的目标。3月份以来，围绕这块难啃的“骨头”，该矿抽调大量人员组成攻关队，摸底调查可能的外排途径和方式。在经过长达1个多月的缜密调查后，该矿发现路过该矿区到曹妃甸拉运铁精粉的车辆很多，而去的时候这些车辆都是空着车厢走的。这个发现让司家营铁矿看到了攻克外排运输难关的一线之机。

该矿生产技术科主任郭斌说：“我们组织一部分团队，专门去曹妃甸做了调查，统计出来了路过我们矿区的运输车辆，并查到了哪些车辆是空车去往曹妃甸拉运铁精粉的。”显然，这些去曹妃甸拉运铁精粉的车辆去的时候是空车，要是去的时候顺便带走剥离岩土，让他们自己去卖，这样又能让这些开运输车辆的司机有利可图，也能大大缓解司家营铁矿剥离岩土外排的问题，剥岩量的增多，铁精粉产量必然也会增加。

思路的改变带来的是解决问题的豁然开朗。没有丝毫的犹豫，司家营铁矿迅速召集有关人员，讨论研究利用社会车辆免费运输剥离岩土的可行性，并通过私下渠道探听部分司机的意见。最终，该矿得出只要矿里提供钩机，给这些运输车辆装剥离岩土，这些社会车辆负责将剥离岩土运往曹妃甸后，岩土归他们处置，方案便为可行。

二、调整管控  提高积极性

方案可行不代表问题就能够得到解决。如何提高在方圆10公里内运输车辆司机们的积极性？如何做好这项从未实践过的剥离岩土外运工作是该矿接下来必须面对的挑战。司家营铁矿通过调整管控方式，消除中间商环节，确保社会运输车辆的合理利益，提高这些司机们的积极性。

矿山运行初期，通过车辆装运剥离岩土至曹妃甸的量并不是很大。由于量小，这部分岩土多由中间商负责对外运输。中间商为取得最大利益，多使用直属车辆，而通过对外抬高装车费用，将一大批社会运输车辆拒之门外。对此，司家营铁矿运用合法、合理的手段取消了中间商自定价格的权利，把这部分岩土定价权控制在自己的手中，积极与外部车辆所属的公司洽谈，除了1.2元/吨的钩机费用是矿里提供之外，所有的费用全免，与各家运输车辆所属公司签订了装运合同，实现长效化。

解决了外部因素问题，还需要解决内部运行的问题。如何确保外运车辆的有效管控和高效规范运输，司家营铁矿在每一辆运输车辆进入装载区之前都要在固定的地点填写三张票据，票据上需要填写装运的数量、装车时间、运输车辆车牌号码、发料人、领料人、发料名称及地名、司机的联系电话。运输量是按车辆的大小分的，半厢车只能装运45吨，八轮车45吨，全厢车能装运85吨。通过对载量的严格规定，杜绝了装运数量上的误差。这些票据一张司机自己留着，另一张给装车的钩机司机，还有一张留在司家营铁矿露采车间备份。通过票据管理，司家营铁矿实现了对运输车辆的精细管控。

正如该矿露采车间主任赵永喜说：“我们不仅要把这项工作优化，还要把这项工作更加系统化，使我们的服务到位，让更多的车辆来装走这些岩土，这样我们的产量就会有更多提升的空间。” 目前，参与岩土装运曹妃甸的车辆每月还在增加，司家营铁矿利用外部车辆解决排岩难题的成效也将越来越明显。（金永杰）